这一消息宣告了C919第二总装厂的选址之争终于画上了句号。此前，围绕C919第二总装厂可能落地何处的讨论广受关注，如成都、西安、沈阳、南昌、郑州、重庆、杭州等这些城市，在航空制造领域均有较强的实力，都翘首以盼，期待着这一万亿产业的龙头项目落地本市。

　　如今随着项目的确定，各地未来或许要争的是C919第三总装厂和第四总装厂。毕竟，随着订单的持续增加，即使有两个C919总装厂也可能不够用。像空客，就在全球拥有4座A320系列飞机总装厂，分别位于德国汉堡、法国图卢兹、美国莫比尔和中国天津，年产量高达900架。

　　此次C919第二总装厂的建设项目包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化工程以及停机坪等，除了这些必要的基础工程和硬件设施，还需要构建一系列高效运转的生产链条，如总装线、测试设施、喷漆和涂装线、物流设施等。

　　实际上，为了应对C919不断增长的产能需求，我国在C919项目启动之初就着手规划了第二个总装基地的建设。在位于浦东机场南侧区域的临港新片区，为国产大飞机预留了总面积近25平方公里的大飞机园。

　　这一园区将拥有从总装集成、机体结构、复合材料、航空发动机、机载系统到检测维修的完整产业链条，以及包括机体结构、复合材料、发动机、机载系统4个核心环节的一级供应商、骨干企业达100家。园区不仅承载着推动国产大飞机产业规模化集聚的重要使命，更是我国民航工业发展中的关键一环，旨在促进产业链上下游企业的集群发展和协同创新。

　　随着C919产能逐渐爬坡，交付量不断增加，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。根据中国商飞的计划，C919总装厂二期项目建成后将满足国产大飞机未来批量化生产需求，预计在2027年将实现批产能力150架/年，年下线架。

　　尽管截至目前，C919的生产数量尚有限，仅生产了6架并交付了5架，但其订单量已经惊人地达到了1250架。加之国航和南航最近各自追加的100架订单，C919的储备订单更是突破了1450架大关！面对年产150架C919的目标，部分网友提出了质疑。

　　然而，需要指出的是，一旦C919进入批量生产阶段，其交付时间有望延长至3到5年，甚至更长时间。这一周期与国际客机市场从下单到交付的周期相吻合。因此，C919的生产目标并非遥不可及，而是符合国际航空工业的普遍规律。

　　另外，以波音和空客的年产量为例，仅波音737MAX一个月就要生产37架，一年就是444架，而150架只是其三分之一。空客在天津的第二条总装线系列飞机，年产则达到了72架。这表明，我国在C919项目上的产能目标并非遥不可及。

　　可以预见，位于上海浦东新区上飞路919号的中国商飞总装制造中心浦东基地，将成为中国的图卢兹或西雅图——这两个城市分别是空客和波音的总部所在地，也是全球航空制造业的重要地标。随着一批批C919的陆续下线，这里将见证中国航空工业的崛起，成为国产大飞机腾飞的新地标。

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